人与自然之路 - 青藏铁路

青藏铁路 - 环保之路

环境保护是青藏铁路建设的三大难题之一，而野生动物通道问题是环境保护的头等生态问题。为了做好此项工作，铁道部精心策划和组织的“野生动物通道设计及优化方案”实施了。

     “在青藏铁路工程中，共设置野生动物通道33处，通道形式有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交三种形式，其中桥梁下方通道13处、缓坡平交通道7处、桥梁缓坡复合通道10处、桥梁隧道复合通道3处。”负责青藏铁路环保评价与环保设计工作的铁路第一设计院环保所总工程师孙士云说。

    他提供的一份《青藏铁路环保设计总结》显示，根据不同动物种群的习性，工程设计人员在设计通道时采用了不同的形式。例如，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。

     据介绍，青藏高原具有丰富的珍稀特有物种，动植物物种虽少，但珍稀特有物种较多，种群数量大。常见的哺乳类动物共16种，其中11种为青藏高原特有种。属国家一级保护的动物主要有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、白唇鹿、雪豹、藏雪鸡、黑颈鹤等，属国家二级保护的动物有岩羊、盘羊、黄羊、猞猁、棕熊、斑头雁等。孙士云介绍，在国外的公路、铁路建设也常设有动物通道，但一般都是为单一种群设计，比如有为熊设计专门的通道，通道设计相对简单，但青藏铁路设计动物通道时要考虑多种群、大规模的动物迁徙。

    “通道构建设置应满足的条件及采取的措施是有严格要求的。比如，对于藏羚、藏原羚等中小型动物的通道，桥下通道部位净高要求大于3米；对于藏野驴、野牦牛等大型动物的通道，桥下通道部位净高要求大于4米。对于高寒草原草甸动物群通过的缓坡通道，铁路两侧路基坡度不大于35度。”孙士云说，“其中，三岔河通道桥下高度达55米，而清水河通道则有11704.86米之宽。”

     根据青藏铁路开工以来藏羚羊迁徙的调查报告、观测记录及对野生动物通道认识的提高，建设单位及时会同设计单位和施工单位，在藏羚羊迁徙的主要路段，采取了降低缓坡通道坡度的措施，并拆除了影响藏羚羊通行的挡水埝一侧砼预制板贴面，通过变更7处路基缓坡通道、6处桥梁路基复合通道及加强实施临时管制措施，并且在缓坡通道两侧各设置了一块司机警示牌。采取这样一系列措施之后，在2003年6月～8月藏羚羊大规模迁徙季节，几乎所有从三江源保护区赴可可西里腹地进行繁殖迁徙的藏羚羊均安全越过铁路路基，仅从可可西里五北大桥动物通道通过的藏羚羊就有4000多只，实践证明青藏铁路设置野生动物通道可行、有效。

    青藏铁路环境影响报告中提出的在工程中设置野生动物通道的位置、形式及保护措施在国内铁路建设中尚属首次，通道设置能否满足野生动物的迁徙规律和生活习性的要求还将继续面临实践的检验。

青藏铁路打造世界一流的绿色铁路

青藏铁路的总工赵世运称，全线移植草皮的预算为２亿元，为了保护沿线脆弱的生态环境，青藏铁路建设爱护青藏高原一草一木，仅草皮移植的花费就达２亿多元，移植皮达数千万平方米。

去年夏季，记者来到念青唐古拉山脚下，这里藏北草原生机昂然，成群的牦牛悠闲地吃着嫩草，铁路路基上移植的小草开始破土而出....... 负责施工的中铁十五局青藏铁路工程指挥部指挥长张海亮说："我们在这里移植草皮２７万立方米，并派专人每天为这些草皮按时浇水，精心养护，力争打造世界一流的绿色铁路。"

据介绍，草皮移植的整个过程是，先将路基底下的草皮切成块，然后用铲车将一块块草皮连同有机土壤一起搬到移植草皮区，对移植草皮进行精心养护。当路基成型后，再把草皮又移植恢复到路基边坡上。

建设者不仅注重保护，还主动为青藏高原增添绿色。中铁一局从陕西等地运来黄土在昆仑山下种上花草树木。中铁十四局的老职工刘金云每天顶着寒风把便道上生长的红柳、骆驼刺移植到土壤肥沃的地方。建设者不仅在施工区里搞环保工作，工区外的环保工作他们也一并担负起来。"长江源"不在中铁三局的环保管辖范围，纷至沓来的游客在此留下不少垃圾。环保部长张新礼一面动员党员去捡垃圾；一面提议加强保护。经环保部门批准，这个局投资１０多万元钱，建起了停车场、旅游道路，设置了护栏，修了垃圾池。"家住长江尾，来到长江头，保护长江源，就是保护家乡水。"一位在职工用这样一首诗表达环保事关大家的观点。

在位于那曲地区安多县的中铁十一局青藏铁路建设指挥部，记者看到这里生活营地整齐划一，纤尘不染，摆放着可降解、不可降解垃圾箱及电池回收箱。各单位都推广使用无磷洗涤剂，生活营区普遍设有处理污水的沉淀池。甚至连以往不太注意的厕所在青藏线上也上了档次，大多营地设计了冲水式厕所，粪便沉淀后处理。

施工中，各单位生尽各种方法积极保护冻土、河湖水质和草地，为野生动物迁徙建设通道。有的单位为了保护沿线自然景观甚至到远达５０多公里的地方取土。青藏铁路开工建设以来，国家环保总局和各级环保组织多次检查青藏铁路，一致认为青藏铁路的建设对青藏高原的生态环境几乎没有影响。２００３年８月，国家环保总局等六部委组成的检查组对青藏铁路的环保工作进行了全面检查后认为：植被、湿地保持原貌，有效保护了多年冻土、江河源水质、野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观。"青藏铁路的环保工作在国内重点工程建设中处于领先水平，具有示范作用。"

严格的环保措施使青藏铁路成了一个环保教育大课堂，所有施工单位和建设者对环保工作有了新的认识，提高了环保意识，深深地理解一草一木对青藏高原生态的重要。

青藏铁路沿线成为野生动物乐园

平均海拔４０００米的青藏高原是中国生态环境最脆弱的地区之一，为了保护这片净土，中国政府投巨资建立了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区。

绿色隔离网将美丽的错那湖与繁忙的工地相隔离。

这里拥有中国丰富的珍稀特有物种，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴、白唇鹿、雪豹和黑颈鹤等国家一类保护动物，还有藏原羚、盘羊、岩羊和斑头雁等国家二级保护动物。

青藏铁路建设公司党委书记卢春房在接受记者采访时说："为了确保野生动物的生存环境不受影响，青藏铁路专门为野生动物开辟了３２个通道，这在中国大型工程建设史上尚属首次。"据他介绍，野生动物通道设置是根据野生动物栖息、繁衍、迁徙等生活习性决定的，通道大多设立在野生动物集中的地段。

如今，青藏铁路建设工地呈现出人与自然和谐的美好场景。在位于安多县境内的错那湖，记者看到一条长２０多公里、绿色隔离网像长城般在"神湖"错那湖边蜿蜒而过，将热火朝天的青藏铁路工地与宁静美丽的湖水隔开。清澈碧绿的湖面上，野鸭和水鸟自由嬉戏；在绿草如茵的湖边草地上，牦牛和羊群悠闲自得地吃草，构成一幅大自然的和谐画面。

中铁十九局青藏铁路工程指挥部指挥长卓磊说："错那湖保护是我们管段内环境保护的重中之重。我们规定施工人员不准向湖内排放生产和生活污水，禁止捕鱼和采摘野生植物。这些规定由负责环保的专门工作人员监督。发现违规者，第一次罚款，第二次下岗。"

青藏铁路上因此涌现出许许多多主动保护环境的动人故事。去年，一只小藏羚羊遭到野狼攻击，中铁十四局两名职工冒着危险救出小羚羊，精心饲养。这只小动物被保护志愿者们取名为"爱铁多吉"。职工中有救过小猎隼的，有救过秋莎鸭的……

羌塘国家级自然保护区保护站负责人、那曲地区森林公安局政委落追高度赞扬青藏铁路环保工作，他说："在我们自然保护区周围因公路建设、开采矿产造成的生态环境的破坏，直接威胁着藏羚羊和当地牧民群众的生活，我们应当向青藏铁路建设中先进的环保模式学习，在今后的经济活动中尽量少破坏青藏高原脆弱的生态环境。"

青藏铁路建设指挥部科技部长张鲁新认为，"在如此复杂的施工条件下，要求如此之高，做得如此之好，严格的环保措施把环保观念灌输给了一线建设者。开工三年来，已经有１０万人次在参与建设，无疑是提高了全民族环保意识和观念。青藏铁路的环保工作人仅为今后重点工程的建设提供了有益的借鉴，还将对整个中国的建设理念将产生巨大的影响。"

有关人士认为，青藏铁路的环保工作如此出色，一是政府部门的重视，二是政府有钱投入。有资金投入是政府能够重视起来的基础。青藏铁路地位之显要无庸置疑，曾历经三代人的关注，但由于国力所限几上几下，半个世纪后才重新提出上建设日程。半个世纪前与青藏铁路同样重要青藏公路动工时，政府投入仅有３０万元，有关人员依靠借来的２２０万元军费完成了这一工程。以前很多报道用以提醒我们更多地关注环保：澳大利亚政府在高速公路上为长颈海龟修建地下产卵通道；英国在白金汉郡在公路下面为蟾蜍建起产卵"隧道"；保加利亚政府在与希腊交界的边境为灰熊建造出国寻偶"隧道"……在那个建设者生命与工程质量都无法得到切实保障的年代，即使对环保有再深远的认识，我们也是心有余而力不足，无法把环保工作提到目前的高度去重视。除了叫出"人定胜天"的口号，不顾一切建起可以保障生存的简易通道外，我们别无选择。